Pictogramme du voyant TMPS
Le Pneumatique

Tyre Pressure Monitoring System

La directive européenne 2007/46/CE impose à tous les véhicules neufs d’être équipés d’un système d’avertisseur de sous-gonflage des pneus depuis le 1er novembre 2014. 
Dès la fabrication du véhicule, un TPMS direct ou indirect doit être intégré au véhicule.

Fonctionnement

Cette loi implique que chaque pneu mis sur le marché européen doit être évalué de la même manière selon 3 critères et ce, quel que soit son fabricant.

Voyants

  • Voyant d'alerte de pression des pneumatique fixe

    Allumé Fixe

    Un voyant allumé fixe indique une alerte de sous pression (sous le seuil de 20%).

  • Voyant d'alerte de pression des pneumatique clignotant

    Allumé clignotant

    Un voyant allumé clignotant indique un problème de fonctionnement du système. Cela peut provenir d'un capteur absent, cassé, endommagé, en fin de vie ou encore non programmé

Systèmes techniques

Système Direct

Un capteur est installé directement sur chaque pneu. Il mesure la pression et la température et envoie l'information au système d'information du véhicule.

Système Indirect

Les vitesses de rotation des roues et les résonances sont analysées (analyses spectrale et de vitesse) dans l'unité de contrôle électronique ESP/ABS.

Types de véhicules concernés

  • pictogramme d'une voiture

    M1
    (véhicules de tourisme)

    Les véhicules de type M1 doivent être équipés du TPMS, conformément aux directives ECE121 et ECE64.

  • pictogramme d'une camionnette

    N1
    (Camionettes)

    Les véhicules de type N1 volontairement équipés doivent se conformer aux directives ECE121 et ECE64.

  • pictogramme d'un autobus

    N2, N3, M2 et M3
    (Bus et Poids Lourds)

    Les véhicules de type N2, N3, M2 et M3 volontairement équipés doivent se conformer aux directives ECE121

Caractéristiques du TPMS
selon la directive de l’Union Européenne

Réglementation UNECE 121

Définit le symbole et la couleur qui indique le sous gonflage ou le malfonctionnement du système.

Réglementation UNECE 64

Définit Les spécifications pour les catégories de véhicules M 1 et N1 (<3,5T) concernées par La législation :

  • Détection: 20% inférieur à Pwarm (pression à chaud) ou 1.5bar minimum;
  • Temps de détection : 10 minutes pour une roue, 60 minutes au-delà d’une roue;
  • Obligation d’avertir le conducteur au-delà de 40 km/h jusqu’à la vitesse MAX du véhicule.

à Noter

les systèmes indirects sont homologués avec un jeu de roues et de pneus spécifiques.

Le remplacement des pneus nécessite une totale similitude (pneu, jante).