Le Pneumatique

Le Rechapage

Qu’est ce que le rechapage ?

Le rechapage est une technique consistant à remplacer la bande de roulement usée d’un pneumatique afin de lui octroyer une seconde voire troisième vie après s’être assuré de la qualité de la carcasse.

Pour qu’un pneu soit éligible au rechapage, il doit avoir été conçu comme rechapable et doit avoir été entretenu correctement au cours de sa première utilisation.

C'est un procédé vertueux pour l'environnement

Le rechapage est maillon important dans l’économie circulaire puisqu’il permet de maximiser la durée de vie d’un pneumatique.

Contrairement à la fabrication d’un pneu neuf, un rechapage ne consomme qu’environ 20Kg de caoutchouc. Cela représente une économie de 70% de matières premières.

100 pneus rechapés représentent :

10

Poids lourds équipés

pictogramme de matières premières
5 tonnes

de matières premières economisées

pictogramme de feuilles
6 tonnes

de CO² rejeté en moins dans l'atmosphère

Il permet de diminuer le prix de revient kilométrique du poids lourd

Si un pneu rechapable est plus cher à l’achat, il représente néanmoins une économie considérable sur le long terme. En effet, un pneu peut être rechapé de 2 à 3 fois. Chaque rechapage lui conférant une nouvelle durée de vie estimée  aux alentours de 30 000 kilomètres. Un peu rechapable voit ainsi sa durée de vie multipliée par 2.5 en moyenne. À kilométrage et niveau de qualité et sureté équivalent, un pneu rechapable revient environ 40% moins cher qu’un pneu traditionnel.

Le circuit du rechapage

  1. Un mécanicien inspecte un pneu dont l'usure est proche du témoin

    étape 1 Évaluation

    La carcasse est contrôlée et inspectée pour vérifier sa capacité à être rechapée et réutilisée dans des conditions équivalentes à celle d'un pneu neuf.

  2. Pneu en train d'être cardé.

    étape 2 Cardage

    La carcasse est cardée, procédé permettant d'ôter entièrement la bande de roulement usée.

  3. étape 3 Habillage

    La carcasse est contrôlée et inspectée pour vérifier sa capacité à être rechapée et réutilisée dans des conditions équivalentes à celle d'un pneu neuf.

  4. pneu en cours de moulage

    étape 4 Moulage

    La carcasse est contrôlée et inspectée pour vérifier sa capacité à être rechapée et réutilisée dans des conditions équivalentes à celle d'un pneu neuf.

  5. Pneu rechapé contrôlé avant sa mise sur le marché

    étape 5 Contrôle

    La carcasse est contrôlée et inspectée pour vérifier sa capacité à être rechapée et réutilisée dans des conditions équivalentes à celle d'un pneu neuf.

Les différentes offres

Nominatif

Le pneu usé est rechapé et restitué à son propriétaire après l’opération.

Echange standard

Le pneu usé est immédiatement  échangé contre un pneu rechapé équivalent.

Banque

Les pneus usés  sont enregistrés au crédit de leur  propriétaire qui disposent d’un stock disponible de pneus déjà rechapés.

Liens utiles

Le SPP et le SNCP (Syndicat National du Caoutchouc et des Polymères) ont créé un site internet entièrement dédié au rechapage. Destiné aux transporteurs, chargeurs, distributeurs et professionnels du pneumatique, ce site contient  le Simulateur Green Deal Tyre® qui permet de comparer les performances économiques et environnementales des pneus multivies (premium + rechapage) et des pneus monovies (non rechapables). 

Rechapage.fr